比亚迪和特斯拉这两大国际新能源竞争对手正加速“牵手”合作。

5月23日，利好消息传来，在特斯拉德国柏林工厂，搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的特斯拉Model Y后驱版已正式下线，这是特斯拉德国柏林工厂首次使用中国品牌的电池。对此消息，比亚迪有关人士5月23日对上证报记者表示，目前对这方面的问题暂无回应。业内专家对记者指出，比亚迪电池低调上车到更大规模量产使用还有一定时间。

(资料图)

位于德国柏林的特斯拉超级工厂

比亚迪刀片电池

比亚迪电池使特斯拉Model Y

实现高功率快充

据德国当地媒体报道，配备了比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y后驱标准续航版在德国柏林特斯拉超级工厂下线，新车电池容量55千瓦时，续航里程为440公里。这是特斯拉柏林超级工厂首次使用中国品牌的电池，新车也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用磷酸铁锂电池的车。

值得注意的是，目前从中国上海工厂出口到欧洲的Model Y基础版采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为60kWh，续航里程为455公里。比亚迪刀片电池和宁德时代电池的主要区别之一是比亚迪的刀片电池可以直接安装在车身结构中，可减少重量和成本。

比亚迪刀片电池版本的特斯拉Model Y同样采用了前后车身一体压铸技术，电池容量低于长续航版本和性能版，但其充电表现亮眼。经过一位海外博主的实测显示，刀片电池版本的Model Y充电峰值功率可达170kW以上，15分钟就能从11%充至71%。比亚迪电池充电功率不仅高，还可以在高功率下维持较长时间。

对比亚迪刀片电池搭载在特斯拉Model Y后驱标准续航版的消息，比亚迪有关人士5月23日对上证报记者表示，目前对这方面的问题暂无回应。

比亚迪在2020年3月发布刀片电池，采用磷酸铁锂技术路线，相较于当时主流的三元锂电池路线，磷酸铁锂刀片更具成本优势。比亚迪创始人王传福在刀片电池发布会上称，刀片电池将改变行业对于三元锂电池的依赖，将动力电池技术路线拉回正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。

近两年，比亚迪电池的装车量伴随比亚迪新能源车销量一起大幅增长，除了保证电池的自给自足，比亚迪也在逐步扩大刀片电池的向外供应，目前已与红旗、丰田、北汽福田及江淮等整车制造企业达成合作。

国际市场调研机构SNE Research的数据显示，2023年第一季度，全球电动汽车电池装车量达到133.0GWh，其中比亚迪的装车量达21.5GWh、市占率16.2%，超越LG新能源，仅次于宁德时代，位居第二。

根据SNE Research数据，2023年第一季度，全球电动汽车电池装车量前三为：宁德时代、比亚迪、LG新能源。

特斯拉上海超级工厂生产的Model Y新车

马斯克关于两家公司“关系积极”说法应验

比亚迪和特斯拉的“牵手”此前已有所透露，但随后却遭遇波折。

2022年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN采访时表示：比亚迪和马斯克是好朋友，特斯拉和比亚迪将展开合作，比亚迪将向特斯拉供应自研的电池产品。但是，特斯拉方面随后却表示“没有听到这个消息”。

2023年3月，特斯拉与比亚迪合作再起风波。韩媒称比亚迪与特斯拉关于电池供应的合同在2023年年初到期，特斯拉方面决定不再使用比亚迪的刀片电池。终止合作有三个原因：一是双方在多个国家地区存在直接竞争关系；二是比亚迪电池的质量安全问题；三是美国电动车补贴政策变化。韩媒还表示，为了弥补比亚迪刀片电池的空缺，LG新能源正在加快开发LFP电池，以应对特斯拉即将推出的低价车型的需求。

对此，业内人士分析指出，韩媒此前的报道可能是为了给LG新能源造势，或者是掩盖LG新能源业绩下滑抬高股价的手段。

不过，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）此前在社交平台亲自发文回应表示，有关“特斯拉暂停与比亚迪电池合作”的报道不实，两家公司“关系积极”。

“一家车企采用另一家车企旗下的电池，并不容易。”奥纬咨询董事合伙人张君毅说，作为强势新能源车企的特斯拉在宁德时代之外选择采用比亚迪的电池有多种考虑，比亚迪电池低调上车到更大规模量产使用还有一定时间，比亚迪电池需要在品控和供应稳定性等方面符合特斯拉新车量产的要求。

（文章来源：上海证券报）

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